매 겨울마다 동일한 혼란이 반복됩니다. 연료 구매자와 윤활유 지정자는 유동점, 운점 및 저온 필터 막힘점 -을 혼동하며 잘못된 테스트 선택은 연료 탱크가 흐르지 않거나 충족할 수 없는 사양을 의미할 수 있습니다. 세 가지 테스트는 왁스 형성 및 흐름 실패의 다양한 단계를 측정하며 각각의 위치가 있습니다.
ASTM D2500에 따른 운점은 샘플이 냉각될 때 처음으로 눈에 보이는 왁스 결정이 나타나는 온도입니다. - 연료 또는 오일이 약간 흐릿하거나 흐려집니다. 결정적으로, 운점에서도 제품은 여전히 완벽하게 흐릅니다. 왁스 결정이 이제 막 형성되기 시작했습니다. 운점은 디젤의 가장 보수적이고 일반적으로 인용되는 저온{4}}흐름 특성입니다. 이는 연료 자체가 펌핑 가능하더라도 왁스가 필터를 막고 차가운 표면을 코팅하기 시작할 수 있는 온도이기 때문입니다.
ASTM D97에 따른 유동점은 한 단계 더 발전하여 샘플이 흐르는 가장 낮은 온도입니다. 운점과 유동점 사이에서 왁스 구조는 몇 개의 결정에서 결국 액상을 가두어 흐름을 완전히 멈출 수 있는 격자로 성장했습니다. 엔진 오일의 경우 유동점은 오일이 중력-섬프 픽업으로 배출되지 않는 경계입니다. - 유동점만으로는 펌핑 가능성을 보장하지 않으므로 MRV 테스트가 존재합니다. 연료의 경우 유동점은 연료가 드럼에서 부어지거나 가열되지 않은 라인에서 흐를 수 없는 온도를 나타냅니다.
ASTM D6371 또는 EN 116에 따른 CFPP(냉간 필터 막힘점)는 실제{2}}디젤과 관련하여 둘 사이에 위치합니다. 이는 일정량의 연료가 지정된 시간에 진공 상태에서 미세한 철망을 통과할 수 있는 최저 온도를 측정합니다. CFPP는 차량의 연료 필터 막힘을 직접 예측합니다. 이것이 바로 유럽의 디젤 표준이 구름이나 유동점 대신 기후 등급별로 CFPP 제한을 지정하는 이유입니다. 연료는 우수한 유동점을 가질 수 있으며 형성되는 왁스 결정이 작고 통과 가능한 -보다는 크고 덩어리진 경우 여전히 CFPP에 실패할 수 있으며, 이것이 바로 왁스 결정 개질제가 존재하는 이유입니다.
실제 지침: 디젤 동절기 등급 혼합을 평가하려면 운점을 사용하고, 실제 필터 성능 표준(특히 유럽과 아시아)을 위한 CFPP를 사용하고, 문제가 대량 흐름 - 파이프라인, 저장 탱크, 저온 변전소의 변압기 오일 및 배수조에서 배출해야 하는 윤활유인 경우 유동점을 사용합니다. 윤활유 사양의 경우 ASTM D97에 따른 유동점은 필수 등록 속성입니다. 운점은 거의 지정되지 않습니다. 디젤의 경우 CFPP와 운점이 지배적입니다. 올바른 용도에 적합한 테스트를 사용하면 사양 부족과 유동점 강하제로 인한 과잉 처리 비용-을 피할 수 있습니다.
