일반적인 전력 변압기에서 권선 저항 전압 강하는 매우 작고 무시할 수 있으므로 전압 U1 = E1은 기본 권선에서 고려할 수 있습니다. 이차 권선 및 전류 I2 = 0의 개방 회로로 인해, 그 말단 전압 U2는 유도된 전기차력 E2, 즉 U2 = E2와 동일하다. 따라서, 상기 유도된 전기력 수식으로부터 1차 측 및 이차측의, 다음과 같은 것을 얻어진다.
비율 변압기
수식에서 K는 1차 측 전압 U1대 보조 측 전압 U2의 비율이며, K의 값은 변압기 변환 비라고 합니다.
위의 변압기의 기본 및 이차 권선의 전압 비율이 기본 및 보조 권선의 회전 비율과 동일하므로 기본 및 보조 권선에 전압이 다른 경우 회전을 변경하면 회전을 변경합니다. N1 > N2, k > 1, 변압기 스텝다운; 때 N1< n2,="" k="">< 1,="" transformer="">
지원되는 변압기의 경우, K는 고정값이므로 보조 측 전압은 1차 측면 전압에 비례하므로, 즉 보조 측면 전압이 1차 측면 전압의 증가에 따라 증가하고, 1차 측 전압의 감소와 함께 감소시킨다. 그러나 기본 권선의 양쪽 끝에 있는 전압을 평가해야 합니다. 적용된 전압이 정격 전압을 약간 초과하면 1차 권선을 통과하는 전류가 크게 증가하기 때문입니다. 정격 전압이 220V인 변압기가 380V 라인에 잘못 연결되면 기본 권선의 전류가 급격히 증가하여 변압기가 타버릴 수 있습니다.
변압기의 보조 권선 부하가 연결되면 현재 I2가 보조 회로를 통과합니다. 이때 변압기 부하 작업이라고 합니다. 이차 권선에서 전류 I2는 또한 철 코어에서 자기 플럭스(즉, 자기 유도 현상)를 생성하기 때문에, 이러한 종류의 자기 플럭스는 1차 권선에 의해 생성된 자기 플럭스에 대한 자화 역할을 하며, 즉 철 코어의 자기 플럭스는 1차 권선 및 이차 바람에서 전류에 의해 생성된 자성 플럭스의 조합이어야 한다. 그러나, 적용된 전압 U1 및 전력 주파수 f가 변경되지 않은 상태로 유지되는 조건하에서 근사 수식은 다음과 같습니다.
기본 전압
위의 수식에서 결과자 플럭스 Φ는 기본적으로 변경되지 않은 상태로 유지되어야 한다는 것을 볼 수 있습니다. 따라서 I2의 출현으로, 현재 I1이 1차 권선을 통과하여 1차 권선에서 자성 플럭스를 이차 권선에서 자기 플럭스로 보정하지 않고, 철 코어의 합성 자류는 다른 쪽에서 변하지 않을 것이다. 따라서 변압기의 기본 전류 I1은 보조 전류 I2에 의해 결정됩니다.
에너지 관점에서, 전원 공급장치로부터 변압기의 1차 코일에 의해 그려진 전력 P1은 이차 코일의 출력 전력 P2와 같아야 한다(변압기의 코일 저항 및 플럭스 이송 손실 제외)
P1 = P2 또는 i1u1 = i2u2
따라서 변환 비율:
변압기 변환 비율
변압기의 1차 측면 및 이차 측의 현재 비율이 회전 비 또는 전압 비율에 반비례한다는 것을 볼 수 있습니다. 예를 들어, N2< 변압기="" n1의="" 회전="" 수가="" 스텝업="" 변압기인="" 경우="" 현재="" i1=""> I2; N1 > N2의 회전 수가 스텝다운 변압기인 경우 현재 I2는 I1을 >. 즉, 높은 면의 전류는 작고, 낮은 면의 전류는 크다.